宝马x3和普拉多选什么（宝马x3和普拉多选哪个）

虽然这些品牌BBA卖得很好，但竞争非常激烈，尤其是在国内市场。大家对这三个品牌的定义都是比较豪华的，至少和他们的家乡德国相比是这样的。所以在配置和价格上更豪华，也更贵。当市场结构呈现快速增长时，人人都能赚钱。可惜，中国的那个时代已经过去了。现在的车主口味更挑剔，什么都想要，各种品牌之间比较。结果就是现在的车越来越有诚意了。

前不久奥迪拿出了改款Q5L。变化不大，但很真诚。售价上的调整配得上增加的配置，车内豪华感明显提升。而且不仅在车内，在外观上也更加运动，配得上自己的科技定位。宝马X3最近也有重大变化的消息，但还不清楚它何时到来。最新的变化是价格和配置的调整。全系取消了部分主动安全配置，部分高配车型减少了感应尾门功能。同时手机的无线充电功能也相应取消了，只有顶配的。既然都调整过了，产品力自然不一样。让我们简单对比一下最新的Q5L和X3，看看谁更有诚意。

两款车的外观设计其实并没有那么激进，但都各有特色。X3这里有很多老派的宝马元素，比如经典的双肾进气格栅和勺子形状的日间行车灯，下方包围部分是M运动套装，彰显运动属性。Q5的运动感实际上比X3更强。比如中网的格栅很大，大灯组科技感很强，下包围使用了各种切线，比老款犀利很多。

车尾有共同点，比如没有使用目前流行的贯穿式尾灯，排气是双边的。不过Q5L做了一点小心思，在排气部分做了一个装饰，看起来像四个出口。X3的整个后部紧凑而有力，但我不知道为什么Q5L不如前部锋利。

内饰基本没什么共同点。从左向右看，X3方向盘造型经典，中央是中控屏，悬浮式设计。下部被银色饰条包围，还有空可调出风口、空可调控制区和多媒体按键。下到平台，“鸡腿”挡位深入人心，电子换挡机构给其他功能留下了很多空的空间。

Q5L的这一侧是平面方向盘，背面是全液晶仪表盘。这次全系标配，很良心。中控屏幕还是原来的造型，底部的多媒体控制和空音调控制更简单。电子换挡机构下同，但是没有储物或者其他空空间。

因为两车的车身尺寸其实相差不大，而且都是四驱车型，所以内饰空之间的体验也差不多。在四人及以下的情况下，这两款车的体验确实不错。后排中间由于地板下传动轴的存在，鼓包严重，体验会差一些。所以这个座位的作用还是偶尔应急比较好。

X3的配置版本其实比较简单，基本上可以按照功率高低来区分，包括25i，28i，30i。前两者有运动版和豪华版的区别，后者只有运动版。而且X3接近大改款，最新的配置调整其实是减少，尤其是顶配的xDrive30i领先M运动套装，取消了大量的主动安全配置，前置手机无线充电，感应后备箱功能。当然售价也降了22000元。

以低价位的X3 xDrive25i M运动套装为例，价格为38.98万元，Q5L对应的型号为40 TFSI时尚动感款，39.68万元。两者之间碾压的优势并不多，可以说是有赢有输。例如，Q5L具有主动关闭格栅和方向盘换挡，而X3具有前排座椅加热、第二排座椅角度调节、自适应大灯和转向大灯。

再往上，X3 xDrive281m运动套装和Q5L 40 TFSI豪华动感型，指导价分别为42.58万元和41.58万元。配置也是双赢，没什么好谈的。然而，当涉及到高配车型时，宝马X3的问题就暴露出来了。主动配置低，缺少感应式后备箱，大大降低了竞争力。而且这次宝马砍掉了X3的顶配，无法与Q5L形成直接竞争。就算想直接买更多配置也买不到。

X3有三种动力，都是2.0T，分为低、中、高三种。不仅培训不一样，有些材料也不一样。它们的最大马力分别是:184Ps，224Ps，252Ps。宝马的8AT变速箱调教非常成功，这是业内公认的。所以低功率版的驾驶体验能满足一般需求是没问题的。Q5L这边其实比较弱，只有40TFSI车型190Ps，45TFSI车型252Ps。中间版本车型也是2.0T的低功率版本，弱于224Ps的X3版本。另外两款车都是标准的四驱系统，奥迪不是传统的Quattro，所以差别比较小。

通过简单的对比可以看出，奥迪Q5L和宝马X3的区别主要集中在内外设计理念和动力系统上。从配置水平来说，基准价的车型都差不多。然而，X3在改款后没有顶配，这有望为新车型的推出让路。目前工装上两款都没有优惠。其实到店应该有至少9.5折的优惠。奥迪这边可能更高。