“70后”华春莹系外交部最年轻副部长，也是外交部近11年来首位女副部长

据人社部网站5月27日消息，国务院任免国家工作人员。其中，任命华春莹（女）为外交部副部长。

外交部官网“主要官员”栏目更新显示，现任外交部部党委委员、副部长的华春莹位列部党委委员、副部长邓励与部党委委员、部长助理苗得雨之间。

目前，现年54岁的华春莹是外交部唯一一名70后副部长，也是最年轻的副部长。

2022年8月5日外交部发言人华春莹主持例行记者会（图源：外交部官网）

公开资料显示，华春莹出生于1970年4月，江苏人，毕业于南京大学。

此前，华春莹任外交部党委委员、部长助理，外交部发言人、外交部新闻司司长，外交部公共外交办公室主任。

极目新闻记者注意到，华春莹是继李金华、范慧娟、章启月、姜瑜之后，外交部历史上第五位女发言人。同时，她也是继王海容、傅莹之后，外交部第三位女性副部长。

据外交部网站介绍，王海容（Wang Hairong，女，1938年9月25日-2017年9月9日），湖南长沙人。1964年毕业于北京师范学院俄语系，后在北京外国语学院进修英语。1965年11月入外交部。1971年7月至1972年5月任外交部礼宾司副司长，参与基辛格秘密访华和尼克松访华的接待工作。1972年5月至1974年7月任外交部部长助理，主管礼宾事务。1974年7月至1979年2月任中华人民共和国外交部副部长。

傅莹，女，1953年1月生，内蒙古自治区人，大学毕业。1978年以来，傅莹长期在外交部工作，曾担任外交部亚洲司司长、驻澳大利亚联邦特命全权大使、驻大不列颠及北爱尔兰联合王国特命全权大使。2009年至2013年，傅莹担任外交部副部长。

时隔11年后，外交部又迎来了一位女性副部长。

延伸阅读

华春莹“翻译”耶伦涉华言论 一针见血道破背后含义

【文/观察者网 张菁娟】美国财政部长耶伦上周在接受美国公共媒体（APM）经济电台采访时，再次操弄起针对中国的话术“产能过剩”。不过，主持人很快提出了质疑，认为美国政府在电动车、光伏和新能源等领域也提供了巨额补贴。对于耶伦给出的理由，中国外交部部长助理华春莹今天（13日）在社交媒体“X”进行了“翻译”，一语道破“美国逻辑”背后的双标。

“marketplace”电台节目5月9日发布的采访内容显示，耶伦在谈及中美经济工作组时表示，双方已经进行了四次会议，正深入探讨多个议题，“其中之一就是中国先进制造业‘产能过剩’的问题”。

主持人吕斯达尔（Kai Ryssdal）对此表示，想和耶伦就4月访华的重点之一进行讨论，并发问称，“正如您提到的电动汽车、电池，这些先进产品产能过剩的问题。有没有可能，我们只是在这些领域被中国超越了？”

耶伦连忙予以否认，继续以往那套说辞：“我们认为（双方的）竞争是不公平的，中国正在大规模补贴对其经济发展至关重要的领域。”

“比我们的芯片法案和《通胀削减法案》提供的补贴还要多吗？”吕斯达尔不禁提出疑问，并称“我们（美国）可是投入了数十亿美元，也就是你们（美国政府）投入了数十亿美元。”

“marketplace”电台节目截图

对于主持人的质疑，耶伦宣称，美国已经瞄准了一些行业，特别是清洁能源、电动汽车、电池、可再生能源，“我们并不是要在这些行业称霸，成为世界上唯一供应这些产品的国家，但我们确实认为，为了国家安全，为了供应链的弹性，为了创造良好的制造业就业机会，让人们能够在这些行业有所作为，对重要战略领域进行投资补贴是至关重要的。”

接着，耶伦承认，美国政府确实非常明确地对上述重要战略领域的（企业）投资进行补贴，并补充说，美国不希望看到，中国向产能严重过剩的企业提供大量补贴，这只会把我们的企业赶出市场。

话及此，她还搬出欧洲、日本、印度和墨西哥等发展中国家，声称它们和美国一样有着同样的担忧。

针对耶伦的言论，5月13日，华春莹在“X”上发文回应道：“翻译一下（耶伦的话）：我们（美国）会用补贴支持美国产业，因为这是战略性的，但当别人这么做时，就是不公平竞争。”

华春莹发文截图

对于华春莹的解读，有外国网友评论表示，说两面话很难，但美国却可以轻易说出，美方所谓的规则是为他人制定的，而且随心所欲地进行修改。

“当美国在竞争中竞争中失利时，它就开始作弊。”网友感叹说，这才是真正的输了比赛。

还有网友直言，美国总是做它想做的事，而不是做对大家都有利的事，或者体面的事。

近来，美国频频炒作所谓“中国产能过剩”，认为中国制造业的崛起威胁到了他们在先进制造领域的主导地位。

然而，事实是，全球的绿色产能不仅没有过剩，反而严重不足。根据国际能源署的测算，要实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4.5倍。

中国新能源产业的蓬勃发展，是可以帮助其他国家实现减碳目标、加快绿色转型的。路透社此前的报道指出，鉴于欧洲本土电动汽车价格高难以负担且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟需要重新思考到2035年禁止销售新的燃油车的计划该如何达成，否则从长远看，可能会危及欧盟2050年实现净零排放的气候目标。“在如此紧迫的现状下，欧盟要想达成2035年的目标，不得不依赖价廉物美的中国电动汽车。”