时间:2023-06-05人气:作者:未知
在浦东新区白薇路33弄港城悦府小区里,近几个月来,地下车库安装的一批新能源车充电桩,引发了油车车主和电车车主之间的矛盾。事情起因并不复杂,港城悦府小区是个刚交房才1年多新建小区,地下车库目前属于开放租售前的“过渡阶段”,临时允许车主们随意停放且不收费。在这种情况下,新能源车车主以安装充电桩的名义,先挑走了一批离楼道近、位置宽阔的好车位,引发了其他车主们的不满。
矛盾本不该发生。因为港城悦府小区在规划开发时,就按要求在地下车库中配置了10%的充电车位,并预装了新能源充电桩。新能源车车主们完全可以使用预装充电桩来解决充电需求。但问题正出在这里:物业想启用预装充电桩时,才发现这些充电桩与小区配电箱之间,竟没有电缆相连……
△浦东新区白薇路33弄港城悦府小区。
近50个预装充电桩“没通电”
5月30日,记者前往港城悦府小区了解情况。小区位于白薇路西侧,呈南北狭长形,小区内有300余户叠墅房和多层房,地下停车位以1:1.5配置,且地面不停车。从白薇路正门进入小区,前方是地下车库的入口。进入地下车库,记者很容易就找到了开发商预先配置的充电停车位:在地下停车库的南北中间区域,A区、B区的交界处,近50个写有“充电专用”字样、印有白色充电车位标志的车位集中排布。这些车位后侧墙面上,预装有黑色“挚达”品牌的充电桩,并有线缆连入上方的线缆桥架。充电桩上,下方印有刷卡充电的图标。但记者留意到,所有的充电桩3个运行指示灯均不亮,处于未开启状态。
△在地下停车库的南北中间区域,A区、B区的交界处,近50个写有“充电专用”字样、印有白色充电车位标志的车位集中排布。
△这些车位后侧墙面上,预装有黑色“挚达”品牌的充电桩。
刚交房1年多,装修得早的一批业主已经入住,地下车库里熙熙攘攘也已停了不少车。预装的充电桩不能用,车主们怎么解决充电需求?记者在地下车库转了一圈,发现已有约10个车位上安装上了特斯拉、比亚迪等品牌的私人充电桩。比较之下,这些安装了私人充电桩的车位大多距离进入楼道的入口较近,一些车位还选择了靠柱子、墙边等区域的位置,连带上车位线周围的空间,看起来也要比一般的车位空间富裕宽阔。
△预装的充电桩不能用,车主们只能另外申请安装私人充电桩。但由于港城悦府小区地下车库目前尚未开放租售,临时允许车主们随意停放且不收费。新能源车提前抢占车位引发不满,图为一辆油车停在了已装有个人充电桩的车位上。
“目前地下车库是随便停的,大家自然都想停得离楼道近一些”,业主吴先生称,他曾有两次停在了装有私人充电桩的位置上,结果被物业通知下来挪车,理由是那已经是“固定车位”了。“都还没开始统一租售,也都不付停车费,哪儿来的固定车位?”吴先生不满地称,大家更担心新能源车主就此将好的车位优先挑走占住。对此小区港城物业无奈地表示,物业进驻后,很快就发现预装的充电桩“没有通电”无法使用,但业主充电又是刚需,按照“一车一位一桩一表”的要求,只能允许新能源车主们占据一部分车位安装私桩。
“如果预装的充电桩能用,充电的需求也就解决了。”港城物业相关负责人称,矛盾产生后,物业已暂停了私桩的安装申请。因此,恢复预装充电桩的正常使用迫在眉睫。
已向电力公司申请电缆铺设
既然考虑到了充电需求预装了充电桩,为何没有通电?港城物业现场反复排摸后发现,从小区地面配电箱到地下车库的供电设施这一段供电线缆中,并没有为充电桩做安排。也即,当初小区建设时,装了充电桩却没有拉供电线。这也导致,目前的10个私桩在安装时,只能就近穿墙从地面楼道内的供电线路中接线。
△预装的充电桩不能用,这些充电车位也多为油车在停车使用。
据港城物业称,物业也第一时间将上述情况上报给了开发商。开发商港城地产倒查发现,当初与建设方的施工合同中,是明确包含了这部分线路的铺设的。并且,根据国家和本市相关规定,在小区具备接电条件的前提下,国网上海电力会对充电设施从产权分界点至公共电网的配套工程(即为充电桩提供装表接电的“表前”设施工程)免费施工。因而,小区在开发建设时只要向上海电力提出申请,就可以在小区建设时同步进行施工铺设电缆。“最终查明电力设计单位在设计小区管线时,没有留足充电桩所需的电力线管孔,最终导致了供电线缆的缺失”,港城物业相关负责人称。
为了确保业主能用上预装的充电桩,目前,开发商已与国网上海电力进行了协调申请。双方约定电缆线由电力公司来施工铺设,开发商则负责修复施工开挖导致的路面石板破损,以及承担地下车库配电房、线缆桥架的改造费用。并且,施工时将按照地下车库50%的车位均要改造为充电桩车位的容量需求来铺设线缆,一步到位,避免将来容量不够还要扩容。但物业称,由于上海电力的施工需要排期,目前何时能够动工暂不明确。“之前的说法是最晚下半年会进场施工”,上述负责人称,“希望上海电力能够考虑到小区的情况,优先安排小区的施工。”
另一方面,据港城物业称,小区已计划7月1日启动地下车库的车位出租和停车收费。针对目前已经安装私桩充电桩的10个车位,物业也正在拟定妥善的移位操作办法,以便将车位释放出来一并届时提供给业主选择租赁。
新基建“缺斤少两”须重视
解放日报·上观新闻曾就“社区新基建”开展过一项调查,超过20%的网友认为,小区最缺的“新基建”设施当属公共充电桩,在各类设施中排名第一。并且,上海已先后出台多项法规,明要求新建小区必须配建新能源车充电设施。据记者了解,按照相关规范的要求,目前上海新建的小区中,通常应该做到预先埋设线缆,预留桥架、电箱等充电桩安装配套设施,同时还要预留10%或15%比例的新能源充电车位。
△按照相关规范的要求,目前上海新建的小区中,通常应该做到预先埋设线缆,预留桥架、电箱等充电桩安装配套设施,同时还要预留10%或15%比例的新能源充电车位。
但事实上,近年来,类似港城悦府小区存在的新能源配套“缺斤少两”的情况已发生了多起。去年,解放日报·上观新闻就曾报道过,2020年交付的奉贤区肖南璐68弄小区并未按要求配套建设充电车位,开发商仅预留了专用于新能源充电桩的集中表箱和线缆桥架。不仅如此,当业主提出安装新能源充电桩时,打开专属的配电柜后发现,柜中竟然是空的,根本没有进线线缆。不久前,又有媒体报道黄浦区蒙自路778弄绿地江畔云邸小区里,尽管开发商在地下车库C区预装了一批“特来电”充电桩,但并没有解决充电桩的用电问题,和港城悦府小区存在的情况是一模一样的。
据业内人士介绍,上述情况的出现,一方面在于开发商和建设单位不够重视,或为了节约成本,安装一批看得见的充电桩、配电柜只是为了顺利通过验收,而在看不见的地方则偷工减料、缺斤少两;另一方面也在于管理部门在楼盘验收时不够认真细致,对于新能源车充电设施是否建设到位未能有效监管。这些现象应引起相关部门关注。
据记者了解,今年4月市交通委等7部门联合印发、并于6月1日起施行的《上海市居民小区电动汽车充电设施建设管理办法》已有所回应。对于“新建小区预留不到位”“小区桩难落地”等矛盾问题,《办法》中明确,“新建小区所有配建停车位均应按要求落实充电设施安装和使用条件,明确施工图的设计和审核要求,明确各方运维管理职责。”希望上述措施尽快落地,对新建小区配建充电设施进行全面、系统的规范和引导。
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