突发！特斯拉德国超级工厂断电停产，员工被紧急疏散，炸弹专家赶赴现场！媒体：有人纵火；马斯克：极端愚蠢

据央视新闻，当地时间3月5日，美国电动汽车制造商特斯拉公司位于德国柏林东南部的超级工厂因断电停止生产活动。

有媒体报道称，断电的原因可能是气候活动人士对一处电线杆纵火。目前工厂的员工已被紧急疏散。据悉，除工厂外，临近的埃尔克纳市和柏林部分地区也都受到了停电影响。

近期发布的一项问卷调查结果显示，工厂所在地区的大部分居民都反对特斯拉的大规模扩建计划。气候活动人士也对居民的抗议活动表达了支持。自去年下半年以来，扩建计划的反对者就在当地开展了各项宣传和动员活动。目前，特斯拉工厂的扩建规划尚待批准。

特斯拉德国柏林工厂断电停产

德媒：环保人士在工厂纵火

据券商中国，德国《柏林报》报道，特斯拉位于柏林郊外的工厂及周边部分地区因环保人士在工厂纵火而断电，炸弹专家正在前往现场，当地警察和消防队可能会在几个小时后离开，在那之前工厂不会生产特斯拉汽车。

另据路透社消息，周二早些时候，环保活动人士涉嫌纵火袭击了一座变电站，导致特斯拉位于德国格伦海德的超级工厂断电，不得不停产。据报道，柏林市部分地区也断电。

马斯克出席活动时摊开双手表情怪异

目前，特斯拉德国工厂的雇员数达到了1.15万人，年产量也达到了50万辆。特斯拉于2023年7月宣布了扩建计划，希望将这家工厂的年产量提高到100万辆，将电池年产能提高一倍到1亿千瓦时，并计划为扩建项目设立2.25万个就业岗位。

据中国能源网2月21日消息，这座超级工厂目前仅生产Model Y电动汽车，但特斯拉从一开始就计划进行大规模扩建。然而，该项目自启动以来就遭到了一些当地居民和环保组织的反对，他们主要担心扩建影响水资源供应和导致森林砍伐。

当地政府最近举行了一次投票，以了解格林海德居民是否支持扩建计划。投票率高达70%，但结果并不支持特斯拉。据德国媒体Spiegel报道，共有3499名居民投票反对扩建，而支持的只有1882人。

据了解，这一扩建项目需要砍伐足够的树木，以便为特斯拉建造额外的物流空间腾出空地。这家工厂计划在170公顷的土地上增建一个铁路货运站、仓库和一所面向员工子女的幼儿园，为此可能将砍伐100公顷的森林。特斯拉称，扩建计划将减轻其他货运铁路设施的负担，并能吸引更多人才，额外的仓库也将提高供应安全性。

德媒称，该工厂自建成以来一直受到环保组织批评，扩建计划也频频受到质疑。反对扩建的人士表示，扩建不仅将导致在自然保护区附近砍伐约100公顷的森林，还会对一个水资源保护区造成影响，当地居民担心这会威胁到当地水质和空气质量。

对此，马斯克在X平台表示，这些要么是地球上最愚蠢的生态恐怖分子，要么是那些并不持有环保目的的人的傀儡。停止生产电动汽车，而不是化石燃料汽车，这是极端愚蠢的。

马斯克在X平台就德国工厂停产发声

市值一夜蒸发3300亿元

马斯克“世界首富”跌没了

此外，马斯克丢掉全球首富头衔的消息也在3月5日刷屏。

据《华尔街日报》中文网3月5日报道，根据彭博亿万富翁最新指数，特斯拉CEO马斯克当前净资产为1980亿美元，被亚马逊创始人杰夫·贝索斯以2000亿美元的身家超越。这是60岁的贝索斯自2021年秋季以来首次登上世界首富的宝座。

报道中称，上述榜单排名是根据市场、经济和其它变化来测算个人财富。其中，贝索斯夺回世界首富的非官方头衔正值他抛售部分亚马逊股票。最近几周，贝索斯抛售了价值超过85亿美元的亚马逊（AMZN.US）股票。与此同时，马斯克的资产净值今年迄今缩水了310亿美元，他的电动汽车公司特斯拉（TSLA.US）的股价今年以来下跌了约24%。

事实上，特斯拉股价仍处于下跌通道之中。当地时间3月4日，特斯拉（TSLA.US）股价大跌7.16%，报收188.14美元/股，市值一夜蒸发461亿美元，约合人民币3323亿元。

有观点认为，特斯拉周一股价的大跌，或与其在华销售数据有关。3月4日，乘联会发布了2024年2月乘用车主力厂商新能源批发销量预估数据，其中比亚迪当月批发销量约12.2万辆，特斯拉在华批发销量约6万辆，两者相差一倍以上。

“今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。”乘联会方面表示。

而经历了2023年中国市场价格战后，特斯拉的财务数据也随之出现变化。财报数据显示，2023年，特斯拉毛利率为18.2%，同比下降7.35个百分点；非美国通用会计准则下（Non-GAAP），特斯拉归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%。

延伸阅读

苹果被指放弃造车马斯克"吃瓜" 曾从特斯拉挖走300人

10年来被视为汽车圈最大“王炸”的苹果汽车，被曝已经取消。北京时间2月28日凌晨，彭博社科技记者马克·古尔曼在社交平台上实名发布了一条信息：苹果公司已经决定取消做了十多年的电动车项目。

马克·古尔曼表示，苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于周二在内部宣布了这一决定，这令参与该项目的近2000名员工感到意外。未来，苹果会将造车项目组里的2000人转入AI相关岗位，转向生成式人工智能方向。至于另一部分硬件工程师和汽车工程师，则有机会申请到其他项目组工作。

截至目前，苹果官方未对上述曝料进行回应。但该消息一出，立即引起汽车圈的“震动”。特斯拉CEO马斯克及国内多家新造车企业的创始人，纷纷对苹果终止造车的消息发表了自己的看法。

车企大佬纷纷表态

特斯拉作为美国电动车企的代表，与苹果曾有一些“过节”。因为此前苹果在造车项目上从特斯拉挖角员工，特斯拉CEO伊隆·马斯克曾戏称“苹果是特斯拉的墓坟场”，“如果你在特斯拉没有取得成功，你就去苹果工作吧！”据此前媒体报道的信息，苹果一度从特斯拉挖走了超过300人。

特斯拉1月在中国大卖超7万辆，图为新车展示 图/每经记者 张建 摄

在此次苹果放弃造车计划的消息发布后，马斯克第一时间”吃瓜“，其在社交媒体上转发了苹果停止造车的消息，并配以敬礼和抽烟两个表情。随后，特斯拉投资人Sawyer Merritt发帖分析了苹果放弃造车的原因，并表示美国只有两家车企从未破产过，一家是福特，另一家是特斯拉。马斯克对此回复道，“破产是一家车企的常态。”

马斯克用两个表情包表态 图片来源：社交媒体X平台

在国内，也有多家新造车企业的创始人表达了自己的观点，他们普遍对苹果放弃造车的消息表示震惊和意外。

“看到这个新闻，非常震惊！”雷军在2月28日转发“苹果取消造车”的消息称。雷军因演讲风格与苹果已故CEO史蒂夫·乔布斯相似，被坊间赠以“雷布斯”的称号。在手机业务向苹果看齐的基础上，2023年小米高调宣布进军新能源造车领域。根据计划，小米汽车的首款新车将在2024年上市，目前正在持续造势中。

同为手机制造商，苹果放弃造车，对于小米来说不算好消息，这似乎显示出手机商跨界造车的道路艰难。雷军此次在转发苹果放弃造车的消息时同时，强调了小米造车的决心：我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。

小鹏汽车的创始人何小鹏同样对苹果放弃造车的消息表示意外。“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”何小鹏在朋友圈发文表示。

理想汽车创始人李想则发布微博表示，理解苹果的战略转向。“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”李想表示，做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战。

苹果造车10年间数次停顿

苹果放弃跨界造车 图为苹果logo

苹果造车项目可追溯到2014年。彼时，苹果启动了名为“泰坦计划”的造车项目，标志着公司正式进入汽车制造领域。当时，苹果公司的CEO蒂姆·库克批准了这一计划，并投入了大量的资源和资金，苹果从谷歌、奔驰、特斯拉等公司招人，组建了一支精英团队，号称要造出真正意义上的自动驾驶汽车，达到L5的自动驾驶水平。

在接下来的10年中，苹果公司对造车项目的态度却经历了一系列的摇摆和变化。项目前期，苹果对进入电动汽车市场的具体战略方向不够明确，在合作伙伴和合作形式上迟迟未能确定，导致项目进展缓慢，一些参与项目的核心高管选择离开。

2018年和2019年，苹果在造车项目上开始加大投入，彼时苹果从特斯拉挖走了超过300人，以加强其团队实力。但电动车的高价格和电动车市场规模较小，让苹果在造车项目上变得谨慎。在接下来的几年里，苹果造车项目又多次陷入停滞状态，一些核心成员相继离职，泰坦团队频繁传出解散的消息。据不完全统计，苹果的造车项目前后已经更换了5位负责人。

期间，苹果汽车的量产时间也一推再推，自动驾驶目标一降再降。2022年年底，据外媒报道，苹果汽车推出时间从2025年被推迟到2026年，并回归传统造车路线，仅支持L3级自动驾驶。今年1月，苹果公司又调整了其电动汽车的发布时间表，将苹果汽车推出时间推迟到2028年，同时，苹果的自动驾驶技术目标下调至L2+。这意味着，苹果在4年后才有可能发布的苹果汽车将使用L2+的技术，这让业内对苹果汽车的期待感大幅下降。作为对比，当前国内新造车企业的自动驾驶能力已基本达到L2+及以上。

另据报道，苹果在造车项目上除了面临技术层面的挑战，其内部管理上存在分歧和争议也是一大因素。对于造车项目，苹果团队内部在技术路线、产品定位、合作伙伴、项目管理和资源分配等多个方面的意见不统一，导致项目进展缓慢。

从时间上来看，苹果造车项目启动的节点与国内“蔚小理”等新造车企业的成立时间是同步的，但10年过去，如今“蔚小理”已经交车数年，在销量上取得突破，其中理想汽车已经进入盈利通道。然而，苹果的造车项目连一辆量产车都没有生产出来，错过了新能源车发展最快的市场时机。

如李想表态的，面对日趋激烈的竞争，虽然苹果放弃造车计划令人震惊，但对于苹果来说，不再恋战转变赛道，不失为一种及时止损的发展策略。